百亿件量级快递巨头今年可期

2019-09-11 09:41:36         浏览量:418

中国的部分快递企业也在国际化方面开展了前瞻性布局,比如圆通速递在控股港股企业先达国际之后,又联手菜鸟、中国航空在香港国际机场建设百亿级别的物流枢纽,并作为战略投资者参与运营“义新欧”班列。从“运全国”到“运全球”,一直是圆通的梦想之一。

然而,管起来并不容易。培训机构数量众多,排查难度大,很容易产生“漏网之鱼”,即使到现场去查,一些培训机构也会打“擦边球”回避。比如,改班型名称,“提高班”改为“敏学班”,“尖端班”改为“创新班”,“两年学完三年”改成“学得更深更广”。有些培训机构假借教育咨询的名义开展课外辅导,有的在上课时关灯、关门造成没开业的假象,甚至要求家长“只进不出”,等到下课才统一带孩子离开。

凭借最近10年的超高速增长,中国快递业务量已经牢牢占据世界第一的位置。在行业的科技创新、模式创新等方面,中国快递企业也处于世界领先的水平。与发达国家尤其是美国相比,当前中国快递业最大的短板在于国际化经营程度。

5年前,徐奉学儿女都在上学,妻子体弱多病,他家被精准识别为贫困户。一年到头,夫妻俩忙进忙出却是“越忙越穷”,苦不堪言。

在中国物流学会特约研究员杨达卿看来,今年发生的联邦快递擅自转运华为包裹事件,让很多人认识到了“中国制造”和“中国物流”协同出海的重要性。“这不是狭隘地追求‘国货国运’,而是强化国际供应链协同。”

快递企业业务量不断创新高,带来的直接效应是单件快递成本的下降。中通快递董事长赖梅松说,快递是典型的规模经济。业务量越大,单件成本越低。而单件成本的降低,又会驱动业务量进一步增长。两者之间呈现良好的正向反馈关系。

“举个简单的例子,长三角是中国快递业务最活跃的区域。在长三角腹地的苏州,下属的两个县级市常熟和太仓,现在发快递还要通过苏州分拨中心转运。如果两地之间的快递业务量增长到一定程度,就能优化一下路由,省去苏州分拨中心这个环节。这样一来,可以节省两道成本:运输成本和中转成本。”赖梅松说。

在王宏秋的记忆里,在上世纪90年代甚至新世纪初,小汽车在侗寨的公路上都很少见到,步行是大多数村民出门的首选。如今,连乡村的院落里都停满了各式各样的小汽车。尤其节假日,外出务工的年轻人把小汽车开回家,“农村的公路还时不时地堵车”。

末端派送成行业效率提升瓶颈

国家相关监管层也看到了快递末端存在的问题。今年6月中旬,根据国家邮政局新业态许可相关制度,浙江省邮政管理局向浙江驿智网络科技有限公司(菜鸟驿站)颁发了全国首张开办服务站经营快递业务许可证。6月底,交通运输部印发《智能快件箱寄递服务管理办法》,明确支持将智能快件箱纳入公共服务设施相关规划和便民服务、民生工程等项目。

如今所罗门群岛又成立跨党派小组,还要派团赴大陆,岛内网友也讽刺称:(台当局“友邦”数量)又要完蛋了。更有人劝台湾,直接对所罗门群岛“放生吧”。

根据2018年年报,中国主要快递公司中,中通以85.2亿件的业务量占据榜首。中通快递预计,2019年的包裹投递量将达115.1亿到119.3亿之间,同比增长35%到40%。从上半年的增长情况看,中通正在加快迈向百亿件量的业务目标。

“去年我平均一天送快递200件,今年涨到了250件。业务量增长很快,不用快件箱根本送不过来。”在上海工作的快递员余勇表示,如今他每月送快递7500件,有近3500件使用智能快件箱投递。

来自国家邮政局发展研究中心大数据实验室的报告显示,近年来“通达系”快递企业的干线成本已从单票2元降至1.3元以下,而单票派送成本一直维持在1.6元左右。未来人力成本上升还可能导致派送成本的进一步增加,末端成为快递行业效率提升的瓶颈。

作为重庆智能化产业发展的排头兵,自2016年落户重庆两江新区以来,海云数据与重庆在产、政、学、研各方面进行了深度的对接与合作,取得了一系列令人瞩目的成绩,目前已经发展成为大数据与人工智能行业的重点企业。在本次展会上,海云数据展示了其自主研发的研发的一大批人工智能及大数据前沿技术以及在公共安全、未来出行、数字城市、应急管理的四大核心领域大数据应用成果,引来众多关注。

兰考县文明办主任张国民作了动员讲话,倡议广大人民群众关注文明交通,弘扬法治交通精神,并宣布主题宣传活动正式启动。

针对新能源汽车安全方面,辛国斌还透露,近期工信部牵头进一步要求全行业安全排查,并指导组织编写新能源汽车安全指南。

2018年12月,安徽扬子鳄人工繁育基地启动鳄鱼转场越冬,14500条扬子鳄在3天之内全部入住温暖“新家”。 洪小卫 摄

快递干线运输成本存在进一步降低的空间,使得短期内快递行业的价格战并不会终止。申万宏源的报告认为,单票成本控制能力是快递龙头的核心壁垒,也是企业减少价格战对业绩扰动的核心举措。预计未来快递企业会加大对运输车辆和自动化分拣设备的投入力度,普通消费者将继续享受高性价比的快递服务。

据悉,一般机票其价格主要由两部分决定,一部分为航材、航油、飞机起降等运营费组成的不可控成本,一部分为人力成本、机上餐食、行李托运等服务项目构成的可控成本。对于旅客而言,传统机票默认含有餐食、免费行李托运额等服务项目,但当旅客不需要此类附加服务时,这部分已包含在票价里的费用即为浪费支出。

快递业务量持续增长

两个月前,李阿姨总觉得头晕晕的,颈椎后面感觉胀胀的,因为不影响正常生活,所以也就没在意。但是前几天,李阿姨觉得眼睛干涩,视力下降,是眼部供血不足的表现,觉得看东西越来越模糊,还以为是年纪大了,得了青光眼,就到眼科检查,也没查出眼睛有啥问题。心想几年前,得过脑梗,就去东南大学附属中大神经内科问问。神经内科医生建议进行颈椎MR、CT检查看看,这一检查就找到了病因,原来是颈椎出了问题,发现颈椎2/3、3/4有椎间盘突出、骨质增生。

今年6月初,在美股上市的中通快递发布公告称,公司5月份快递包裹数量首次突破10亿件,这一数量相当于2006年的行业包裹总量或中通2013年的包裹总量,中通市场占有率已跃居行业第一。

2019年上半年已经过去,从前5月的情况看,在全行业业务量增长24.9%的情况下,主要快递上市公司业务量保持着30%以上的增速,行业集中度不断提高。业内专家表示,随着“头部效应”的凸显,以及快递应用场景的进一步延伸,今年中国快递业出现百亿件量级的巨头企业是大概率事件。

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多家快递企业已经有所行动。据了解,目前,百世快递已在泰国曼谷地区正式起网运营,中通快递在柬埔寨首都金边建立了当地第一家快递转运中心,并聘用当地人作为快递员。随着“一带一路”建设的推进,中国快递业的国际化拓展才刚刚拉开帷幕。

置身奇幻缤纷的马戏团与可爱的“梦想乐园”马戏团场景摆设。

记者了解到,“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产”就是*ST海马要采取的应对措施之一。

数字化驱动管理变革 企业社会化媒体软件成破局关键

“完全使用微信、QQ布置作业,让孩子在手机APP、电脑上完成大量作业,首先会影响青少年视力健康。”武汉市教科院相关专家说,目前,武汉大部分中小学禁止学生带手机进校园,一是为了防止学生产生“手机瘾”,二是为了避免学生过多使用电子产品影响视力。

业内专家表示,随着快递末端服务设施的加强,未来在快递“最后100米”领域,将形成快递员上门智能快件箱服务站三种业态共存共生的格局,到家、到柜、到驿站将适应不同的客户,并对应差异化的价格。“比方说,消费者选择预约上门服务,就要比投到快件箱的收费贵一些。”快递物流咨询网首席顾问徐勇说。

其他的上市快递公司也表现不俗。在A股上市的韵达快递公告称,今年5月份业务量达到8.68亿件,紧跟中通排名行业第二。而引入了阿里投资、经历主要高管更替的申通快递重整旗鼓,5月份业务量同比增长47.53%。

“我们目前还未收到集中清理的相关通知。但是这个是卖家自行发布的,我们不建议在平台上发布或购买此类物品,因为后期对消费者来说没有任何保障。”客服工作人员称。

助力绿色出行 引领低碳新生活

统计显示,2018年联邦快递、联合包裹和DHL三大跨国快递物流企业占据了全球国际快递90%的市场份额,国际业务收入的占比分别达到42%、20%和21%,而中国快递公司国际业务收入占比普遍不足3%。

《行动计划》还提出支持该市轨道交通运营企业参与粤港澳大湾区轨道交通互联互通相关工作;扩大施工建设及设计优势,依托新制式轨道交通项目建设,制定技术标准和规范;在车辆、配套及机电设备、系统集成等领域,提升广州适用轨道交通装备实力。(完)

提升国际化经营程度,对中国快递企业来说挑战不小。最明显的,就是在重资产的大规模投入上。联邦快递运营的飞机数量超过600架,而中国快递业自有的全货机刚刚突破100架。

8月15日,探月工程嫦娥四号任务月球车全球征名活动启动仪式在京举行,并公布了由中国航天科技集团有限公司抓总研制的嫦娥四号着陆器和月球车外观设计构型。

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推动“中国制造”“中国物流”协同出海

在临床上,一些重大疾病之所以会发生,最重要的原因就是因为患者忽略了该疾病的早期症状,未能及时治疗,如帕金森、血栓等。武汉大学中南医院曾对前来就诊的帕金森患者进行了调查,结果发现无论是患者本人还是家属,绝大多数对帕金森的早期症状都不十分了解,半数帕金森患者被延误治疗时机。山东省千佛山医院血管外科主任张曙光指出,血栓患者如果能早期就诊,可大大降低血栓的危险程度。但是,张曙光从目前临床实践中发现,这一阶段就诊的患者比例非常低。

国家邮政局发展研究中心大数据实验室的报告指出,在快递国际业务中,除了跨国运输,还有一部分是InternationalDomestic,即在其他国家运行的国内快递业务。随着很多国家电商的快速发展,拥有丰富的电商快递运营经验的中国快递企业,有望在其他国家复制自己的成功经验。

与快递业务量持续增长、干线运输成本越来越低形成对比的,是快递末端派送成本的一直稳定。

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